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美國東部時間2014年10月17日上午9時24分，美國X-37B空間機動飛行器結束為期675天的第三次太空之旅，在加利福尼亞州范登堡空軍基地著陸。與前兩次任務持續220天和469天相比，X-37B此次留空時間創造了新的紀錄。由于美國軍方一直對X-37B的任務和飛行試驗情況高度保密，這種從剛亮相就引起外界好奇的新概念飛行器被籠罩上越來越多的神秘色彩。
可能承擔的主要軍事任務
雖然目前美軍臺北汽車零件官方宣稱X-37B只是技術驗證平臺，其試驗目的為“空間試驗、降低風險和發展可重復使用空間飛行器技術相關的概念”，但美國軍方一直在積極推動X-37B飛行器發展。X-37B目前由汽車零件進口商美空軍“快速反應能力辦公室”負責，該辦公室使命是快速開發和部署特定的武器裝備系統；而且X-37的研發奧迪零件是由鼎鼎大名的波音“幻影工作室”操刀，“幻影工作室”幾乎參與了波音公司所有高精尖空中平臺的開發。由此不難看出，以X-37B為基礎發展的型號將具有廣闊的軍事應用前景。
（一）用于空間偵察
首先，X-37B軌道符合驗證搭載Bentley零件成像偵察載荷的特征，其運行規律也符合美國成像偵察衛星的運行特點。同時OTV-2星下點軌跡覆蓋中東、亞太等敏感地區。
其次，X-37B較傳統偵察衛星綜合偵察能力更強，安全性更好。傳統偵察衛星沿固定軌道運動，單星往往難以滿足軍事上的大區域覆蓋要求，目前只能通過多星組網的方式滿足軍事需求。而X-37B可通過軌道機動，運行至現有在軌偵察衛星的覆蓋盲區，靈活覆蓋地面不同區域，偵察能力更強。
最后，普通的衛星易受敵方攻擊，因為它們的運行軌道或相對位置很容易被人掌握，而X-37B具備機動能力，可以出其不意的飛臨目標上空實施監視偵察，并躲開來襲的反衛星導彈。
（二）用于衛星快速響應部署
由于載荷構造的靈活性，在緊急戰事情況下，不需要將每個新衛星都集成到助推器中，只需要將衛星集成入X-37B飛行器中，然后將X-37B集成到助推器上，然后快速發射入軌即可。即完成在較短的時間內部署多個小型衛星，滿足緊急戰事需求，并利用飛行器特有的機動性能，躲避敵方偵察設備的跟蹤。
（三）用于在軌反衛星
當下，由于載荷倉空間所限，X-37B幾乎不可能用于完成更換己方衛星、修配己方衛星、抓捕敵方衛星等復雜任務，也沒有足夠的空間與容量攜載能夠完成眾多在軌操作的有效載荷，作為反衛星武器尚不現實。但若美國改進X-37B，在發展下一批次驗證飛行器時拓展其載荷空間與容量，那么在X-37B基礎上發展起來的空間反衛星武器將有可能同時裝載雷達、機械臂、電子干擾、動能武器等載荷，集現有空間反衛星武器系統功能于一身，完成空間監視、在軌操作、目標捕獲，甚至摧毀目標等一系列任務，提高BMW零件空間反衛星作戰的效率和精確性。
（四）用于空間對地打擊
首先，X-37B具備發Audi零件展成為美軍“快速全球打擊”天基打擊方案的潛質。20Skoda零件03年，美國防部正式宣布一項新的研發計劃—全球快速打擊計劃，X-37B及其衍生飛行器是“快速全球打擊”天基打擊方案的備選方案之一。
其次，可靠的長期在軌和軌道機動能力有助于X-37B實施快速全球打擊任務。長期在軌飛行可以為未來天基打擊平臺提供長期戰略威懾和隨時發起攻擊的能力，而軌道機動能力又增強了打擊平臺自身的生存能力。X-37B可在決定發起攻擊前保持在軌飛行一段時間，根據軍事要求進對高價值戰略目標進行快速打擊。
另外，有觀點認為，只要更換X-37B的載荷，該飛行器就可成為攻擊其他國家的“太空戰斗機”，在1小時內對地球任何地點、任何時間下的目標實施打擊。
X-37B的主要特點汽車機油芯
盡管美國對X-37B各種技術細節一直諱莫如深，但從披露的有關汽車空氣芯試驗情況來看，X-37B集成了航天器、可重復使用航天運載器、航空器等多方面的設計思想，更接近于汽車零件貿易商一種可長期在軌服務、大范圍在軌機動的無人航天飛機。
具有可汽車冷氣芯重復使用性X-37B在入軌水箱精執行任務后，可再入大氣層返回，能像保時捷零件飛機一樣水平著陸，快速維護周轉處理后，又可重新執行任務。X-37B第三次飛行試驗使用的就是2010年第一次執行驗證任務并返回的第一架飛行器，目的是進一步驗證X-37B的可重復使用性。但由于X-37B仍然是通過運載火箭發射升空，而不是像飛機一樣從跑道水平起飛，因此，X-37B更近接近于德系車材料航天飛機，而不是空天飛機。
具有長期在軌停留和機動能力航天飛機依靠燃料電池供電，如果不與國際空間站對接，在軌汽車零件時間最長也就16天。而X-37B攜帶有太陽能電池板和鋰電池，在軌時間可以長達數年。與航天飛機相比，X-37B增加了主發動機，并藍寶堅尼零件增大了燃料箱的體積，可攜帶更多推進劑，從而使其具有更強的軌道機動能力。
采用新型防熱材料X-37B采用了新型可重復使用熱防護材料，而且發射入軌時飛行器整個裝在“宇宙神-5”運載火箭整流罩中，熱防護層在入軌過程中受到有效保護。而美國航天飛機使用的是一次性熱防護材料，發射時外掛在燃料箱上，升空過程中容易受到燃料箱脫落的泡沫材料的砸傷。“哥倫比亞”號航天飛機就是因為這一原因，導致其返回時解體。
自主導航控制和自主進場著陸能力與航天飛機有人駕駛不同，X-37B首次實現無人自主再入與著陸。X-37B在空間段綜合運用了航天器自主導航與控制技術，在再入與著陸時，運用了航空器的導航與控制技術，引Porsche零件導X-37B順利返回油氣分離器改良版。
X-37B發展及在軌試驗情況
X-37B賓士零件是水箱水美國在航天飛機退役后惟一的太空在軌有翼飛行器。1999年，美國航空航天局（NASA）開始與波音公司聯合開展X-37項目，研制下一代航天飛機。200德系車零件4年，NASA退出該項目，將它移交給軍方。
X-37項目共研制了三個型號試驗飛行器。其中X-37A沒有動力，使用特殊高空飛機從高空投放后用于測試自主著陸能力。X-37C則是X-37B放大載人型發展方案，它的尺寸將達到X-37BBenz零件的165%-180臺北汽車材料%，將可搭載最多6名航天員升空。其主要發射工具是“宇宙神-5”火箭，用于向國際空間站運送人員和物資。而X-37B則是專門應美國空軍的要求而發展的型號，目前共建造兩架樣機（OTV-1和OTV-2），其中OTV-1已進行兩次試驗（第一次和第三次），OTV-2進行一次試驗（第二次）。
2010年4月至12月，X-37B首架飛行器OTV-1成斯柯達零件功完成為期224天的首次在軌飛行試驗。OTV-1軌道為近圓軌道，初始近地點高度約400千米、遠地點高度約420千米。在軌期間進行了5次大范圍軌道面內機動。
2011年3月至2012年6月，X-37B第二架飛行器OTV-2成功完成為期469天的在軌飛行試驗。OTV-2一直穩定運行在近地點約330千米，遠地點汽車材料約342千米，傾角42.78°的近圓軌道。OTV-2在軌期間不僅進行軌道面內機動，而且進行了兩次軌道傾角機動。與OTV-1相比，OTV-2的長期停留軌道傾角更大、軌道周賓利零件期更短、軌道高度更低。OTV-2還專門攜帶了防泄密裝置，一旦其偏離預定軌道，就可通過遠程操作方式讓其在太平洋上爆炸，以免其落入其他國家。
2012年12月11日-2014年10月17日，X-37B（與第一次試驗使用同一架飛行汽車材料報價器，即OTV-1）進行第三次飛行試驗。OTV-3入軌后均在約346千米到350千米軌道高度范圍內運行。OTV-3在入軌后傾角一度增加至43.63°，后迅VW零件速恢復。更大的軌道福斯零件傾角，使OTV-3相較OTV-1、OTV-2具備更廣的星下點覆蓋范圍。（方勇中國國防科技信息中心副研究員）
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