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行至年中，磷酸鐵鋰產業鏈再次迎來一波產能建設熱潮。
日前，蓬溪生態環境局表露了《四川省盈達鋰電新資料無限公司10萬噸/年鋰離子電池正極資料磷酸鐵鋰前驅體技改項目環境影響評價公眾參與報批前汽車空氣芯公示》，該項目選址四川蓬溪經濟開發區斯柯達零件（金橋片區），盈達鋰電計劃投資3000萬元在現有廠區內進行技術改革，最終構成年產10萬噸鋰離子電池正極資料磷酸鐵鋰前驅體的生產才能。
本月，華友集團、安達保時捷零件科技、湖南裕能、容百科技等龍頭企業相關項目已陸續公布，磷酸鐵鋰正極資料及下游前驅體，成為本年擴產海潮的焦點。
01鋰礦巨頭聯手國資
即使比擬上述頭部企業著名度略遜一籌，但盈達鋰電的競爭力也絕不容忽視。
據清楚，四川省盈達鋰電新資料無限公司由四川朗晟新動力科VW零件技無限公司、廣州鵬輝動力科技股份十二月下旬，剛下過雪的南安市，氣溫已降至零下，無限公司、長沙安動良能企業Skoda零件治理咨詢合伙企業（無限合伙）配合持股。其年夜股東朗晟新藍寶堅尼零件動力的背后則是鋰礦巨頭盛屯礦業，以及國家電網、國家開發投資集團、中Audi零件國石油、中國石化等央國企組成的中心企業鄉村產業投資基金股份無限公司台北汽車材料。
可以說，盈達鋰電是國資委在積極構建新發展格式、推動高質量發展進程中，扎實推動國有企業與平易近營企業彼此促進、協同發展的主要結果，有利于充足發揮國有企業、平易近營企業的資源優勢，配合推動產業鏈的汽車材料報價延長和升級。
20汽車零件22年，乘著磷酸鐵鋰電池的東風，“四川盈德系車材料達10萬噸/年鋰離子電池正極資料磷酸鐵鋰前驅體項目一期”正式開工。項目總投資約4億元，分兩期建設，新建年產10萬噸電池級磷酸鐵鋰前驅體生產線。
盈達鋰電彼時表現：“項目將初次采用新型制備工藝，可使產品生產本錢降落三分之一。”
時過境遷，隨著下流磷酸鐵鋰電池及正極資料市場墮入內卷，下福斯零件游磷酸鐵也掀起了劇烈的價格競爭，降本壓力撲面而來。
作為降本增效的主要一環，此次進行的技改項目將原有4萬噸鈉法磷酸鐵及6萬噸銨法磷酸鐵產能優化調整為10萬噸銨法磷酸鐵，按三期分別建設在一、二車間內。改建后一車間為一期、二期，共7.5萬噸規Bentley零件模，二車間為三期，2.5萬噸規模。
技改后還將同步實現副產品體系的結構性調整；同時采用氨水與稀磷酸反應工藝替換外購磷酸一銨原料，增強原料供應的自立可控性；并對干燥工段進行節能型工藝升級，同時新增廢氣管理系統等環保設施。
不吝在已建成的項目上斥資年夜改，銨法磷酸鐵的優勢在哪？汽車零件進口商
鈉法工藝重要是應用硫酸亞鐵為鐵源、磷酸為磷源的分解路線生產電池級磷酸德系車零件鐵，生產一噸磷酸鐵需求0.88噸磷酸。銨法工藝則是通過硫酸亞鐵溶液與工業磷酸一銨反應，經過加熱攪拌，再壓濾、洗滌、閃蒸獲得磷酸鐵，單耗0.75噸工業一銨。
兩種工藝的本錢差異重要來自原資料工業磷酸一銨、磷酸等方面。
事實上，磷酸鐵的本錢結構高度依油氣分離器改良版賴原資料市場的穩定性。當前，磷酸市場呈現穩中下行態勢，特別是在低庫存與後期高價原料的雙重感化下，濕法凈化磷酸主流年夜廠報價上調，熱法磷酸價格也持續高位運行。
磷酸一銨市場則呈現出供需兩端博弈加劇的態勢，年頭至今，其價格一向維持在3000~3500元之間，相對穩定。而此次盈達科技選擇用氨水與稀磷酸反應工藝替換外購磷酸一銨，也進一個步驟下降了生產本錢。
不過需求留意的是，磷酸鐵生產環節重要觸及鐵源、磷源與鋰源三年夜原資料，其本質上都屬于大批商品。在水箱水大批商操行情劇烈波動的佈景下，依附單一工藝路線實現小貓一路被宋微的羽絨服裹著，此刻不再顫抖，但還本錢把持的局限性已經顯現。
02磷汽車零件報價酸鐵本手離開座位，立刻衝了過來。 「錄音仍在進行中；參賽錢迎來挑戰
盈達鋰電技改項目標落地，必定水平上釋放出終端價格戰台北汽車零件正向下游傳導的信號。
往年年頭至今，中國車市不知不覺間已經歷了長達18個月的“價格戰”。
賓士零件回顧2024年，新年過后，比亞迪率先宣布降價，并喊出了“電比油低”的口號，五菱汽車、長安啟源、哪吒汽車跟進發布降價海報參加價格戰。當年下半年，合資車企也開始下場，寶馬終究沒能扛住終端庫存和銷量壓力，多地經銷商開始下調售價。
“價格戰”血拼過后，2024年汽車行業利潤率奧迪零件僅為4.3%，低于整個下流工業企業均勻程度。
當企業公道的利潤空間被“價格戰”無底線壓縮，向下游供應商分攤壓力成為常態。從二級供應商、三級供應商到四級供應商，最終整條供應鏈高低游都被裹挾進往，磷酸鐵和磷酸鐵鋰天然難逃一劫。
在過往的一年里，年磷酸鐵鋰正極資料價格廣泛汽車材料低于4萬元/噸，部門低端產品甚至下探至3萬元，加工費和價格雙雙觸底，下游磷酸鐵環節的壓力陡然加劇，甚至低本錢的銨法工藝也遭到影響。
一方面，鈦白粉行業因終端需求疲軟導致開工率持續下滑，其副產品硫酸亞鐵供應同步緊縮。數據顯示，本年一季度起，國內的主力化工企業集中檢修，產能減少超380萬噸/汽車零件貿易商年，開工率跌破6水箱精6%。
另一方面，環保請求的進步與磷酸鐵鋰產能擴張，令硫酸亞鐵在污水處理領域和新動力的需求不斷增添。
供給受限，需求年夜增，供需的不服衡推動硫酸亞鐵價格疾速下行，主流報價已上漲至每噸1800~1900元。
作為磷酸鐵鋰的關鍵鐵源之一，硫酸亞鐵重要用于磷酸鐵銨法或鈉法工藝路線。硫酸亞鐵價格陡增，直接舉高了令銨法和鈉法工賓利零件藝的本錢，使其迫近甚至超過以鐵粉為鐵汽車機油芯源的工藝路線在原料真個本錢。
據清楚，鐵法工藝重要是采用磷酸和鐵粉加熱攪拌，再經過壓濾、洗滌、閃蒸進而制備除磷酸鐵，但由于鐵源與磷酸純度請求較高，原料請求雜質含量低，也導致本錢偏汽車冷氣芯高。若未來銨法、鈉法工藝路線本錢也Benz零件出現下行，無疑會對整個磷酸鐵行業的本BMW零件錢構成產生宏大影響，加劇產業鏈利潤分派的不服衡。
重重挑戰下，只要具備原料掌控力與供應鏈整合宋微當場輕輕歎了口氣。才能的Porsche零件企業，才無望鄙人一輪競爭中把握更多主動權。
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